9月14日，記者從暢通二環西南環工程現場獲悉，合肥南二環高架主線橋建設即將迎來交通放行專家論證會。按照論證會的意見完善相關設施后，全線主線橋很快就將具備通車條件，等待“放行令”，現階段還剩下部分匝道、橋下道路和新寧國路工程準備到2021年年底前完成。
九個多月刷新合肥“速度”
12.6公里南二環，作為合肥市東西向交通要道，一脈承接牽動多個區域，地理位置特殊、地下管網復雜、交通功能重要，社會關注之高不言而喻。
“民之所望、心之所向！”為推動南二環改造，及時解決施工期間遇到的疑難雜癥，合肥市政府立足高遠，從開工伊始就建立市級推進協調機制，成立了暢通二環（西南環）工程建設指揮部，以“等不起”的緊迫感、“慢不起”的危機感、“坐不住”的責任感，統籌協調建設工作。
在指揮部的統一指揮下，各部門緊密配合，強力推進、大力協調、超前謀劃，科學合理組織人力、機械、材料等各類資源，憑借“合”衷共濟、“肥”比尋常的速度，共同實現了南二環工程一天一個樣的進展。
以“忠心”換“民心”的拼搏精神，在創紀錄的短短九個多月時間，將一項謀劃了七年之久的為民工程，從圖紙一步步變為現實。
記者探訪了解到，南二環高架主線橋建設即將迎來交通放行專家論證會，按照論證會的意見完善相關設施后，很快就具備全線主線橋放行條件。按照計劃，等南二環高架主線橋通車后，后期還剩下部分匝道、橋下道路和新寧國路工程到2021年年底前完成。
“拼出來”的城建豐碑
“這座高架，就是拼出來的！”站在南二環嶄新寬敞的橋梁上，看著不遠處和金寨路、合作化路高架空中交織，合肥市重點局項目負責人秦超擲地有聲。拼速度，創下大建設工程新紀錄；拼橋梁，刷新城市建設新工法。
為最大可能加快施工進度，減少對合肥市整體交通的影響，合肥市重點局作為該項目主要推動方，在項目設計初期，就確定了南二環主線采用整體鋼箱梁結構拼裝組成，這不僅在合肥大建設是首次，國內城建領域也極其罕見。
橋梁整體為連續鋼箱梁結構的設計，不僅整體性造型好，而且具備線形簡潔流暢、自動化程度高等優點。鋼箱梁單元構件可工廠化預制，現場吊裝形成整體，施工周期短，對交通及周邊環境影響小，也促進了橋梁工程建設技術水平提高，具有良好的社會和環境效益。
與此同時，為消除鋼橋面在焊接過程中不可避免產生的殘余應力，影響橋梁實際使用壽命的世界性難題，南二環工程在合肥大建設中首次開展產學研結合，通過引入壓力容器退火工藝，在前期設計階段探索解決此問題，并在實驗室階段取得顯著成果。
合肥創造性地探索提高鋼橋面整體服役壽命，選擇南二環部分鋼箱梁交通繁重路段，試點采用全幅退火工藝，并添加內隔板正交異性鋼橋面工藝。這在國內是首創，可望為提高中國鋼橋面使用性能做出突破性貢獻。
“民心路”順暢更舒暢
穿行于南二環新高架，看不到傳統高架上2米5高的玻璃型聲屏障。如今，接近4米的全新聲屏障豎起的不僅僅是高度，更是細致入微的民生關切，減少的是噪音干擾，迎來的是和諧環境。
“為了讓聲屏障耐用可靠，放棄了常見的半玻璃樣式，雖然增加了施工難度，可以看到現在的聲屏障覆蓋面更大也更堅實。”暢通二環西南環一標段安徽路橋項目副經理陸韶輝介紹。
“起步就是沖刺，開局就是決戰。”在各部門的全力配合下，在廣大市民的傾力支持下，南二環工程建設堅持時不我待，咬定目標不松口，戰嚴寒，斗酷暑，車輪連軸飛轉，一刻也不停歇。
項目用合肥速度建設民心道路，始終把讓老百姓出行更順暢，心情更舒暢放在心上，把為民服務落實到每一步的建設工序中。
藝術“遇上”技術提質提品
“天下大事，必作于細。”暢通二環西南環工程受地形、地物等限制，以及新舊立交橋梁交融，新建道路交叉口與改建道路交叉口復雜，高度不一，橋墩柱形體不同，因此在統一觀感提升品質上頗具難度。
建設方從橋梁墩柱入手，以對稱圖塊和分層次的表現手法來構成，色彩上結合周邊的商業業態以及橋梁的自身特點，采用了以果綠加米黃色的組合方式，梁板則以米色為輔助色，凸顯合肥新的城市地標和人居環境，隱喻為林木蔥郁，生態之城。
“從橋墩建設細節可以看出，越來越重視工程技術與藝術結合。”秦超告訴記者，不僅要保證交通流方向的順暢、便捷，滿足交通功能的實際需求，而且還以藝術美加技術美相結合的方法，為南二環暢通改造工程提質提品。
百年大計，質量第一。暢通南二環作為現階段合肥市政路橋建設“一號工程”，工程量大、工期緊，特殊性和復雜性在合肥市大建設中堪稱獨一無二，施工過程中，各參建單位共同嚴把施工品質關、安全關，為項目建設保駕護航。
項目推陳出新，提出把工地試驗室作為進場材料質量控制的前哨，圍繞橋梁預應力、瀝青路面、水穩路基等關鍵工程工序及所用重要產品原材料進行現場抽查檢測。從原材料進場到形成工程實體，各級試驗及監督工作始終以數據“一桿秤”說話，用合肥全市重點工程最嚴苛的檢驗標準，守好合肥大建設標桿。